«Se va a solucionar».
Fueron las primeras palabras del arquitecto Marcelo Balestrasse al ser entrevistado en LT 20 Radio Junín para hablar de las soluciones que llegan en el marco de los trabajos de la autopista.
El secretario de Obras Públicas de la Municipalidad se refirió a lo conversado horas atrás entre el titular de Vialidad, Patricio García, el intendente Pablo Petrecca y el funcionario.
UN POCO DE HISTOTRIA
Recordó que originalmente, en la licitación, la autopista terminaba en la rotonda Ruta 65 con un distribuidor.
Después “con la gestión de Mauricio Macri, se decide agregar la travesía urbana, imprescindible para la ciudad”.
Con posterioridad, “asume el nuevo gobierno, caen las PPT y se resuelve no hacer la travesía urbana y la ruta no vuelve a licitación original sino que queda cortada 400 metros antes, es decir, entre 50 y 100 metros antes de la Escuela 35”.
LAS SOLUCIONES
De todas formas, el “problema que se va a solucionar”.
“Se empezó a trabajar con la gente de Vialidad hace más de 60 días y terminamos con una reunión con Patricio García”.
Cabe destacar que se colocará una pasarela peatonal como la que se encuentra en la clínica de rehabilitación, para que chicos y madres puedan cruzar de un lado al otro”.
TRAVESIA URBANA
El arquitecto se refirió puntualmente, a la obra de travesía urbana.
“Quedan truncas las colectoras de zonas tales como Cerrito Colorado Norte y Sur y tienen que subir a la ruta en la terminal de las cuatro vías”.
“Y ni hablar de Rincón del Cielo y Villa del Parque que no pueden subir directamente”
Otro de los inconvenientes sobre los que está trabajando Nación es que además hay una usurpación en la zona del préstamo de Vialidad.
SEMAFORO
Tras la reunión con Patricio García se resolvió que le permitirán al municipio la instalación de un semáforo de cuatro tiempos en Puente del Inca mientras que colaborarán con movimiento de tierra para hacer de manera provisoria las dos colectoras que faltan.
Serán las que van desde la Escuela 35 y del otro lado la que pasa por el hotel y una serie de empresas, hasta llegar a la Ruta Provincial 65.
PUENTE PEATONAL
Marcelo Balestrasse consideró “auspicioso” que Vialidad “ya compró el puente peatonal y hace las tratativas para instalarlo”.
El ministro de Obras Públicas de la Nación, Gabriel Katopodis, estuvo de visita en nuestra ciudad y recorrió los avances de la Ruta Nacional 7.
La transformación en autopista comenzó a ejecutarse en mayo de 2011. La construcción de este nuevo corredor es un reclamo histórico de los vecinos de Luján, San Andrés de Giles, Carmen de Areco, Chacabuco y Junín.
En diálogo con Grupo La Verdad, indicó que “es una obra muy importante, son 50 kilómetros entre Chacabuco y Junín, que no estaba completa. Tuvimos que rehacer alcantarillas y desagües y más de 20 kilómetros que no se habían hecho y estamos muy pronto a habilitarlo. Sabemos que es muy importante y habilitando el doble tramo buena parte de toda la obra quedará habilitada”.
“En las próximas 5 semanas, ya estaríamos en condiciones de habilitar el tramo completo, con la doble vía habilitada.
Chacabuco-Carmen de Areco
El tramo que corre entre Chacabuco y Carmen de Areco, que son unos 73 kilómetros, aún está sin tocar.
Sobre esto, remarcó que “la obra ya está licitada, ya hay una empresa y estamos pronto a iniciarla. Estuvimos recorriendo la variante Chacabuco, una obra importante para la región y, especialmente, para los vecinos del lugar. Esto evitará que la ruta pase por el medio de la ciudad y, de esta manera, se garantiza una mayor tranquilidad y seguridad vial. La obra es muy importante y hace 50 años que los vecinos la están esperando. Estamos trabajando a buen ritmo y estimo que llevará concretarla alrededor de un año. Tenemos todas las condiciones para tener la Ruta 7 en obra o algunos tramos ya terminados y habilitados”.
“Con esta variante, el tránsito pesado podrá salir de la ciudad y ganar tranquilidad, mejorando la logística de la zona. Es una obra estructural que fue pedida hace más de 40 años y ya estamos en obra.
La Autopista Ruta 7 unirá Junín con Luján en un tramo total de 196 kilómetros. Desde allí, se empalma con el Acceso Oeste y se puede llegar hasta Ciudad de Buenos Aires transitando de manera más segura por una ruta que contará con más de un carril. Actualmente esta importante ruta ve transitar unos 6400 vehículos, muchos de ellos de carga.
La transformación en autopista comenzó a ejecutarse en mayo de 2011. La construcción de este nuevo corredor es un reclamo histórico de los vecinos de Luján, San Andrés de Giles, Carmen de Areco, Chacabuco y Junín.
La obra
Patricio García, gerente de Regiones de Vialidad Nacional, dialogó con Grupo La Verdad sobre los avances de la autopista en la Ruta Nacional 7.
Comenzó diciendo que “esta obra se fue desarrollando en diferentes etapas. Lo que hoy ocurre es consecuencia de las malas decisiones tomadas durante la gestión anterior. La caída de las famosas PPP o sistemas de participación público-privadas generó un problema complejo. Desde la intersección de las rutas 7 y 65, incluida toda la travesía urbana de Junín, iba a llevar una importante obra. Como esto no se hizo, unos 500 metros antes de la rotonda estamos parando la obra de la autopista, porque el proyecto incluye colectoras diferentes, entre otras cosas”.
“Por eso estamos terminando con una calle transversal que cruza en la Escuela 35 y lo que pretendemos es que las colectoras lleguen a un punto donde pueda haber una rotonda o distribuidor, porque necesitamos llegar hasta el cruce con la 65, que está semaforizado y ordenado. En el cruce de esta calle, habrá una pasarela con rampa, igual que la que está frente a la clínica de rehabilitación que llevará unos dos meses y medio la ejecución, ya fue encargada y hay que hacer la base. Lo que ahora nos está complicando es la colectora que pasa por el golf y la clínica. En ese punto, se termina la obra de pavimento, pero la colectora sigue existiendo”, remarcó.
Trabajo
Luego, el funcionario explicó que “Vialidad pone en estas obras inspectores que van informado los problemas que van generando estas obras que son inmensas. Hacer las 36 alcantarillas en este tramo nos llevó todo un año, tuvimos que adaptarlas a la traza nueva de la ruta. Cambiamos algunas de más de 60 años, que eran de ladrillos”.
Lo que falta
Acerca del tramo que va desde el cruce de la 7 y la 65 hasta los otros cruces de las mismas rutas, a la altura de La Carpa y de YPF, indicó que “esto estaba contemplado en el proyecto anterior pero hemos priorizado los trabajos para poder llevarlos adelante. Recién hace 3 meses que lo recuperamos, porque estaba en una situación judicial. Sé que hay partes de esa traza que irán a nivel elevado, lo que ya levantó quejas de algunos vecinos. La idea es separar el tránsito normal y diario de la ciudad, que vaya por las colectoras, y hacer que por distintas clases de puentes unamos las dos partes de la ciudad. De esta manera, se separa de aquel que transita por la autopista”.