El fallo del Tribunal Oral Federal (TOF) 2 que condenó a la vicepresidenta Cristina Fernández de Kirchner a seis años de prisión y a inhabilitación perpetua para ejercer cargos públicos no está firme y, por ende, no será de cumplimiento inmediato en ninguno de sus aspectos hasta que se agoten todas las instancias de apelación previstas por la ley.
Además, en el caso de la exmandataria, tiene inmunidad de arresto en razón del cargo que desempeña hasta el 10 de diciembre de 2023 y durante ese lapso haría falta un juicio político en el Congreso para quitarle los fueros y hacer efectiva la detención.
Aunque está habilitada para volver a postularse a cualquier cargo, ya que la prohibición para ejercerlos se hará efectiva una vez que la sentencia quede firme en todas las instancias, la propia Vicepresidenta anunció que no será candidata a nada y que su nombre no estará en las boletas del Frente de Todos en las próximas elecciones.
Por otro lado, el proceso de apelación en los tribunales de alzada podría extenderse indefinidamente, ya que la Corte Suprema de Justicia no tiene plazos para expedirse.
En cuanto a los próximos pasos, el TOF 2 dará a conocer los fundamentos del fallo el 9 de marzo próximo y desde ese día tanto las defensas como la fiscalía estarán en condiciones de preparar y presentar sus apelaciones ante la Cámara Federal de Casación Penal. Para ello tendrán diez días hábiles desde la lectura de los fundamentos.
En Casación, el veredicto será analizado por la sala IV, integrada en la actualidad por los jueces Mariano Borinsky, Gustavo Hornos y Javier Carbajo, porque ya intervinieron en otras instancias del caso Vialidad.
Este es el máximo tribunal penal federal del país y es la instancia primera de revisión de los veredictos emitidos en todos los juicios orales del fuero.
Los tres jueces de la sala IV de Casación, como se procede en estos casos, llamarán a las partes a una audiencia previa ya en 2023, tras haber recibido la causa: allí escucharán fundamentos en los meses subsiguientes y, posteriormente, tendrán 20 días hábiles para resolver.
Luego de Casación, seguirá la posibilidad de recurrir ante la Corte Suprema de Justicia con un recurso extraordinario, que en el caso de ser rechazado, habilitará el recurso de la queja directa ante el máximo tribunal, que no tiene plazos para decidir.
La sentencia quedará firme cuando se pronuncie la Corte Suprema y, si en ese momento alguno de los condenados tiene fueros por ejercer un cargo electivo, será necesario un juicio político para que pueda ordenarse su detención.
La Constitución Nacional establece que se requiere “mayoría especial” de votos en el Congreso de la Nación para el desafuero. La inmunidad de arresto, por otra parte, está prevista en la Ley 25.320.
En el caso particular de la Vicepresidenta, si esta situación se diera, como la expresidenta está próxima a cumplir setenta años, el arresto podría ser domiciliario.
Otro escenario que podría darse al momento de las apelaciones ocurriría si Casación llegara a revocar algún aspecto del fallo dispuesto por el Tribunal Oral.
Como es necesario el llamado “doble conforme”, en ese caso la Corte podría disponer que otra sala de la Casación revise la decisión de manera previa a intervenir en la causa, para dejar firme o revocar la sentencia.
Además de los tribunales nacionales, tanto la defensa de la Vicepresidenta como la de otros 12 acusados tienen la posibilidad de recurrir a tribunales internacionales, en particular la Corte Interamericana de Derechos Humanos (Corte-IDH), cuyas decisiones son de cumplimiento obligatorio para la Justicia argentina.
En ese aspecto, su defensa denunció violación de garantías constitucionales, persecución y “lawfare” por parte de la Justicia argentina.
La Dirección de Vialidad de la Provincia de Buenos Aires, dependiente de la Subsecretaría de Obras Públicas, licitó obras para optimizar la circulación en tres Caminos Rurales.
“Nos encontramos licitando obras que son fundamentales tanto para los sectores rurales del conurbano bonaerense, como para los del interior de la Provincia”, manifestó el administrador de Vialidad, Gerardo Tarchinale, quien a su vez agregó: “Siguiendo las instrucciones del Gobernador Kicillof, le estamos dando un fuerte impulso a la obra pública, no solo por cómo impacta positivamente en la optimización de la infraestructura vial bonaerense, sino porque además cada obra genera por sí misma una gran cantidad de puestos de trabajo”.
A través de videoconferencia, los intendentes de Marcos Paz, Tordillo y Florencio Varela –Ricardo Curuchet, Héctor Olivera y Andrés Watson, respectivamente- coincidieron en destacar “la importancia de estas obras dada la incidencia en la conectividad de las comunidades con las escuelas rurales, como así también en el traslado de la producción agrícola-ganadera”.
Detalle de las intervenciones
Por un lado, se licitó el “Estabilizado del Camino 068-03”, sobre una longitud de 18.900 metros, que inicia en la intersección de dicho camino con la Ruta Nacional 3 y finaliza en la intersección del Camino 068-03 con la Ruta Provincial 6. Las mejoras, a realizarse en el partido de Marcos Paz, se vinculan con el incremento de la conectividad con los establecimientos educativos tales como la Escuela de educación Primaria N° “José Manuel Estrada”. Asimismo, conecta los centros de salud de la ciudad de Marcos Paz; y resulta vital para la producción avícola, porcina y agropecuaria.
El presupuesto oficial es de $88.727.582,86 y se presentaron ocho ofertas.
Luego, se licitó la obra de “Estabilizado de los caminos 105-01 y 105-05”, en el partido de Tordillo. La intervención inicia en la intersección de calles Bonavita y Quiroga y finaliza la intersección del Camino 105-05 con el límite del partido de Dolores.
La intervención permitirá conectar a las comunidades que viven en la zona con los establecimientos educativos, a la vez que mejorará la circulación de vehículos livianos y pesados. El presupuesto oficial es de $70.148.784,44 y se presentaron seis ofertas.
Por último, se desarrolló la licitación del “Estabilizado del Camino 032-01”, con una longitud de 9.640 metros, en el partido de Florencio Varela. El tramo inicia en la intersección de la Autovía 2 y la Av. Allan y finaliza en la intersección de calle Buenos Aires y Ruta Provincial 53.
La obra beneficiará a las vecinas y los vecinos de la zona, teniendo en cuenta que este camino resulta fundamental para vincular familias con establecimientos educativos. Además, aumentará considerablemente la seguridad vial. El presupuesto oficial es de $53.871.053,95 y se presentaron cuatro ofertas.
Cabe destacar que las tres obras de estabilizado que se licitaron también contemplan la construcción de alcantarillas.
Acto
Del acto –y de manera virtual- también participó el diputado provincial, Julio Pereyra; el secretario de Obras Públicas de Varela, Diego Trejo; el secretario de Obras Públicas de Marcos Paz, Pablo Irrazabal, y su par de Hidráulica, Roberto Real; y el Director de Obras Públicas de Tordillo, Ricardo López.
De manera presencial, por Vialidad participaron Silvia Okita y Pablo Morano. Asimismo, se hicieron los representantes de las empresas oferentes.
«Se va a solucionar».
Fueron las primeras palabras del arquitecto Marcelo Balestrasse al ser entrevistado en LT 20 Radio Junín para hablar de las soluciones que llegan en el marco de los trabajos de la autopista.
El secretario de Obras Públicas de la Municipalidad se refirió a lo conversado horas atrás entre el titular de Vialidad, Patricio García, el intendente Pablo Petrecca y el funcionario.
UN POCO DE HISTOTRIA
Recordó que originalmente, en la licitación, la autopista terminaba en la rotonda Ruta 65 con un distribuidor.
Después “con la gestión de Mauricio Macri, se decide agregar la travesía urbana, imprescindible para la ciudad”.
Con posterioridad, “asume el nuevo gobierno, caen las PPT y se resuelve no hacer la travesía urbana y la ruta no vuelve a licitación original sino que queda cortada 400 metros antes, es decir, entre 50 y 100 metros antes de la Escuela 35”.
LAS SOLUCIONES
De todas formas, el “problema que se va a solucionar”.
“Se empezó a trabajar con la gente de Vialidad hace más de 60 días y terminamos con una reunión con Patricio García”.
Cabe destacar que se colocará una pasarela peatonal como la que se encuentra en la clínica de rehabilitación, para que chicos y madres puedan cruzar de un lado al otro”.
TRAVESIA URBANA
El arquitecto se refirió puntualmente, a la obra de travesía urbana.
“Quedan truncas las colectoras de zonas tales como Cerrito Colorado Norte y Sur y tienen que subir a la ruta en la terminal de las cuatro vías”.
“Y ni hablar de Rincón del Cielo y Villa del Parque que no pueden subir directamente”
Otro de los inconvenientes sobre los que está trabajando Nación es que además hay una usurpación en la zona del préstamo de Vialidad.
SEMAFORO
Tras la reunión con Patricio García se resolvió que le permitirán al municipio la instalación de un semáforo de cuatro tiempos en Puente del Inca mientras que colaborarán con movimiento de tierra para hacer de manera provisoria las dos colectoras que faltan.
Serán las que van desde la Escuela 35 y del otro lado la que pasa por el hotel y una serie de empresas, hasta llegar a la Ruta Provincial 65.
PUENTE PEATONAL
Marcelo Balestrasse consideró “auspicioso” que Vialidad “ya compró el puente peatonal y hace las tratativas para instalarlo”.
«El tramo estaba paralizado desde 2017″
Son conceptos vertidos por el gerente de regiones de Vialidad, Patricio García.
Se refería a los trabajos iniciados en Ruta Nacional 188 en el tramo Junín, Rojas y Pergamino.
PARALIZADA
El tramo de la ruta 188 “corresponde a la obra paralizada en 2017. Consistía en bacheo profundo y re pavimentación en distintos tramos”.
Explicó que se había avanzado en un “14 por ciento. El resto se va a terminar ahora.”
Profundizó al recordar que “se hicieron 12 o 14 km y quedan entre 35 y 36 para completar el tratamiento” .Además, García agregó que “la tarea empezó ayer”.
“Va a continuar hasta creo que febrero del año próximo. Son ocho meses de obra debería quedar terminada”.
El entrevistado además acotó que “fue de las tantas obras que tuvo un sentido electoral».
«Las pusieron en marcha un ratito para hacer las fotografías, como hizo el ex gobierno de Macri” enfatizó.
Apenas se hicieron cargo de la situación, las nuevas autoridades decidieron poner en marcha las obras para generar mejores servicios y conectividad.
EL CONTRATO
Respecto del contrato, Patricio García señaló que “estaba abandonado. Lo pusimos al día con la misma empresa. El obrador instalado en Rutas 188 y 65. Se recuperó rápidamente y ayer se empezó a calentar el equipamiento”.
En cuanto al avance, explicó que la obra está dividida.
En lo que respecta al distrito Junín, quedan por pavimentar 8 km porque algo se había hecho. 16 en Rojas y el restante en Pergamino.
Una vez finalizada la misma, “quedaría complementando el 86 % que había que hacer”.
El costo es de “quinientos y pico de millones de pesos” acotó García.
LA OBRA
La modalidad de trabajo se centraliza en ir haciendo los recortes. “Pozo que se abre se tapa el mismo día. Luego fresado de nivelación de calzada y re pavimentación de 4 o 5 centímetros, en todo el tramo trabajado”.
Por otra parte, al referirse a la finalización de la obra explicó que “quedaría terminada en febrero que es el plazo que estipula el contrato
Indudablemente, en tiempos de pandemia, la situación es compleja de llevar adelante” pero con “voluntad” se puede.
CONECTIVIDAD
Otro de los aspectos a los que dio importancia el entrevistado fue el relacionado con la “importancia en la conectividad”.
Se habla de “una ruta que atraviesa importantes rutas nacionales y forma parte de un corredor”.
El mismo es desde San Nicolás –rutas 7 y 9 hasta General Alvear en Mendoza, lo que hace la salida a un paso importante como es el Pehuenche”.
“Es un servicio sumamente importante al usuario y lo que tiene que ver con la producción de la región”.
Cabe destacar que sumó como tema a la entrevista, el de la concesión de la ruta.
“Estuvo muchos años concesionada desde San Nicolás a Realicó,. Fue cambiando en distintas etapas.
Pero «cuando venció en febrero pasado, la retomó la empresa Corredores Viales Sociedad Anónima, creada por el gobierno nacional”.
Frente a la “situación de abandono por parte del corredor vial, “le fue devuelto a Vialidad Nacional”.
En lo que respecta a los trabajadores, Patricio García aclaró que se trabaja acordando con UOCRA.
Y en el caso de personas que han tenido que llegar desde otros lugares,
Explicó garcía que “se hicieron los controles necesarios, cuarentenas y finalmente ayer se puso en marcha la obra”.
Por último reiteró que “no es solamente recomenzar las obras sino que además hay que empezar a pagar las deudas que el gobierno de Macri dejó”.