“No tengo ninguna novedad sobre la obra del paso bajo nivel de calle Rivadavia” señaló Eduardo Diotti, secretario general de la UOCRA Junín. Expresó que tras la conversación mantenida con el ministro Mario Meoni, días pasados, al firmarse el acuerdo en la nueva Terminal de Ómnibus de avenida de Circunvalación, “no he tenido ninguna novedad”.
“Esa obra es muy importante para Junín, por lo que significa”, pero “además es una fuente de trabajo para los compañeros”, pero “no creo que se empiece en marzo, como se había dicho en su momento”.
Diotti estimó que “unos cien trabajadores” podrían encontrar su fuente en el paso bajo nivel. Visiblemente preocupado, el dirigente expresó que “las obras se terminan y hay otras que aún no empiezan”, lo que genera “compañeros sin trabajo que tienen sus necesidades, y hay poco trabajo”.
LA “VIEJA” TERMINAL
Sobre el emprendimiento en los predios de la Terminal de Ómnibus de calle Rivadavia y Avenida San Martín, Diotti explicó que “en el proyecto que yo vi se incluían dos cocheras, una abierta al público en general y otra para los propietarios de los departamentos de las torres, además había locales comerciales y quedaba abierto el tema de lo que se haría sobre la avenida San Martín”.
El gremialista dijo que el gremio no fue convocado a las reuniones en los que se ha venido analizando el tema.
En cuanto a la participación de trabajadores juninenses en esa obra, afirmó que así será porque “tenemos la ordenanza aprobada y la vamos a hacer cumplir”.
AUMENTOS
En cuanto a la recomposición salarial de los trabajadores de la construcción, Diotti recordó que “en diciembre recibimos un 25%, a lo que se suma un 8% en febrero, totalizando un 33%”.
“Esperamos las nuevas paritarias que son en abril”, pero por sobre todo, destacó que “todo irá bien si hay trabajo”.
La diputada provincial del FdT confirmó que por los estudios realizados, el lugar correcto del paso bajo nivel es Rivadavia y vías del ferrocarril. Valeria Arata explicó que «es en ese sector donde están dadas las características y condiciones para poder hacer la obra y realizarla de manera correcta».
«Están todos los análisis necesarios para que esté bien ejecutada y sea un sueño cumplido. Tiempo que se viene reclamando, no es de ahora. Este anhelo de los vecinos juninenses data de unos cien años atrás. Creo que, una vez que esté culminado, todos vamos a estar felices», agregó.
La contadora pública indicó que «un proyecto de obra se va haciendo en distintas etapas. Hay todo un estudio de ingeniera y arquitectura que, generalmente, su costo económico es alto. Pienso que no hay vuelta atrás y, en breve, estaremos viendo cómo se empieza a cumplir esta ilusión». Estiman que, en los próximos días, se conocerá la empresa adjudicataria. Se presentaron seis en la apertura de pliegos.
Inquietud de comerciantes
Propietarios de negocios cercanos a calles Jean Jaures y Avenida Rivadavia se mostraron inquietos por las obras a ejecutarse en ese lugar para dar concreción al paso bajo nivel. Los frentistas se reunieron con el arquitecto José Cornago. El profesional argumentó, días atrás de manera pública, sobre el impacto de esta obra a construirse en esa zona.
Entre otros temas, se hizo referencia a los plazos de ejecución de la intervención urbanística (superiores a los dos años), el monto de las tareas (cercano a los 1000 millones de pesos) y la afectación directa en la actividad económica que tendría el cierre de la circulación. «Entiendo los planteos que puede haber con toda obra que traiga progreso a la ciudad», reconoció Arata.
“Las obras son progreso y hay que realizarlas, el tema es en qué tiempo”.
De esta manera fijó su posición el arquitecto José Luis Cornago con relación al paso bajo nivel de Avenida Rivadavia.
“Creo que la obra que se licita hoy puede tener un impacto importante en la ciudad”.
Ocurre que “tiempo atrás, la frecuencia ferroviaria era superior respecto a la actualidad”.
Más allá que “urbanísticamente puede ser importante, no me parece una obra hoy de casi 1000 millones de pesos, en ese lugar de la ciudad”.
Remarcó Cornago que la es una opinión personal.
“No la veo. Si hablamos de transporte hay otras medios que lo están necesitando o están dando vueltas porque aún no se terminaron”.
“No digo –aclaró-, que la obra no debe llegar a Junín sino que quizás debería darse en otro lugar”.
A modo de ejemplo se refirió a la Terminal de Ómnibus, el aeródromo o una bici senda camino a la Laguna de Gómez.
Una de las lecturas planteada por el arquitecto es que bien podría correrse a calle Italia “y no entorpecer Rivadavia tanto por el tránsito como por los comerciantes”.
No hay que olvidar ¡que son dos años de obra”, remarcó.
POLITICA
El arquitecto Cornago también habló durante la entrevista, de sus ganas de participar e política.
“Ya lo he expresado. Veremos si puedo materializarlo pero me siento preparado, con ganas”.
“Tengo muchos años de profesión que más allá que de la parte arquitectónica puedo expresar cosas que podrían ayudar a la ciudad”.
Finalmente remarcó que “la realidad es esa y con la gente que estamos trabajando siempre estamos pensando en la mejor opción”.
“Ganas tengo pero veremos llegado el momento. Tampoco me desespera” concluyó
La obra del paso bajo nivel ya cuenta con el llamado a licitación – se abre el 10 de diciembre – para su construcción en calle Avenida Rivadavia y vías del ferrocarril. Será ejecutada por ADIF (Administración de Infraestructuras Ferroviarias) que depende del Ministerio de Transporte. La obra tendrá una duración de dos años y comenzaría en abril. El secretario de Obras Públicas declaró que «el proyecto del paso bajo nivel ahora cuenta con algunos cambios estructurales y de diseño».
Balestrasse indicó que comenzaron a trabajar con los equipos técnicos en el mes de julio. Se pidió la factibilidad a Belgrano Cargas (está bajo su concesión). El proyecto estaba pensado con una estructura de apoyo simple para los tres puentes que sostendrían ocho vías. Era imposible hacerlo de esa manera porque iba a ser dificultoso mantener la circulación de las formaciones sin interrupción.
«Los ingenieros de ADIF propusieron cambiarlo por pilotes y puentes premoldeados. Tendrá menos altura. Es que estaba pensado para transporte de cargas grande y la pendiente era excesiva. Ahora, sólo podrá ser utilizado por el transporte vehicular, cargas menores, ambulancias y camión de bomberos. Con esto se disminuye el nivel”, explicó el arquitecto.