El Ministerio de Trabajo dictó la conciliación obligatoria por 15 días para evitar el paro por 48 horas que los sindicatos ferroviarios habían anunciado para mañana en los ramales operados por Metrovías y Ferrovías.
La Unión Ferroviaria, la Asociación del Personal de Dirección de los Ferrocarriles Argentinos y la Asociación de Señaleros amenazaron con iniciar una medida de fuerza en reclamo de mejoras salariales desde las 00.00 de este miércoles, que ahora quedó suspendida, a partir de la intervención de la cartera laboral.
«Intimar a las entidades sindicales y, por su intermedio, a los trabajadores por ellas representados, a dejar sin efecto, durante el período (de conciliación) toda medida de acción directa que estuviesen implementando y/o tuvieran previsto implementar, prestando servicios de manera normal y habitual», de acuerdo con una disposición difundida por la Dirección Nacional de Relaciones y Regulaciones del Trabajo.
Ese organismo también intimó a las empresas Ferrovías y Metrovías a «abstenerse de tomar represalias de cualquier tipo con el personal representado por las organizaciones sindicales y/o con cualquier otra persona, en relación al diferendo aquí planteado, así como también a otorgar tareas en forma normal y habitual a su personal».
Asimismo, exhortó a las partes en conflicto a «mantener la mejor predisposición y apertura para negociar los temas sobre los cuales mantienen diferencias y contribuir, de esa manera, a la paz social y a mejorar el marco de las relaciones laborales en el seno de las empresas involucradas».
El Sindicato de Conductores de Trenes La Fraternidad realiza este martes un paro nacional de 24 horas desdela medianoche “en defensa de la industria ferroviaria y los puestos de trabajo”, lo que afectará todos los servicios de pasajeros y de cargas.
La medida de fuerza había sido dispuesta el 21 de este mes por el gremio, y fue ratificada por el secretario general, Omar Maturano, a partir de esta medianoche y por 24 horas en todas las formaciones de pasajeros y cargas.
La medida alcanzará a las principales líneas de la zona metropolitana: Línea Belgrano Norte, Belgrano Sur, Mitre, Roca, Sarmiento, San Martín y Urquiza.
En el comunicado oficial, La Fraternidad expresó “malestar con las conductas de los gobernadores que se adueñan de territorios ferroviarios que son propiedad de la Nación así como las conductas de funcionarios y ministros con terrenos ferroviarios para distintos fines y no para viviendas de trabajadores del gremio”.
El gremio se refirió al descarrilamiento ocurrido el pasado 8 de marzo de en Olavarría, que derivó en la decisión judicial de suspender la circulación del tren de pasajeros operado por Trenes Argentinos que recorre el ramal Constitución-Bahía Blanca. “La clausura de servicios ferroviarios, sin pericias técnicas previas, afecta económicamente a los sectores populares que utilizan el ferrocarril por sus tarifas sociales económicas”, resaltó el sindicato de conductores de trenes.
El sindicalista embistió contra la decisión de algunos jueces, que prohibieron “la circulación ferroviaria entre Buenos Aires y Bahía Blanca, lo que beneficia a empresas automotoras que reaparecieron en el mercado a partir de medidas tendenciosas que golpean al tren, en un contexto nacional en el que fallecen más de 5 mil personas en accidentes de tránsito carretero”, enfatizó el sindicalista.
En el marco del Plan de Modernización del Transporte que lleva adelante el Ministerio de Transporte de la Nación, Trenes Argentinos Cargas (TAC) registró en la comparación interanual del primer trimestre del año un 19% de crecimiento en sus toneladas; mientras que respecto del mismo período de 2019 reflejó un alza del 50%.
“Cuando asumimos en el Ministerio encontramos como una gran deficiencia el sistema de transporte de cargas. Hoy, a través de
inversiones que permiten la reactivación del sistema, y compromiso con el trabajo, estamos contentos con los indicadores de crecimiento que tenemos en el sistema ferroviario por segundo año consecutivo», destacó el ministro de Transporte, Mario Meoni.
En este sentido, las 1.453.175 toneladas acumuladas en el primer trimestre del año superan por 231.826 a las de 2020, dentro de las que sobresalieron la carga de áridos en la ruta que vincula San Juan y Mendoza con Buenos Aires y el trabajo conjunto con las empresas concesionarias Ferroexpreso Pampeano S.A. (Fepsa) y Nuevo Central Argentino (NCA). También se destacó el importante volumen de granos con origen en NEA, NOA y Centro hacia los puertos del Gran Rosario.
Otras líneas
Por el lado de la línea Mesopotámica, cuyas cabeceras están ubicadas en Zárate, provincia de Buenos Aires y Garupá en Misiones, muestra un crecimiento constante a partir de la reactivación de su tramo norte en el mes de julio pasado, lo que le permitió alcanzar volúmenes mensuales que no se despachaban hace 8 años donde se destaca la piedra con origen en Corrientes; y el rollizo de pino para exportación.
Otro de los factores que incidió en los resultados trimestrales tiene que ver con el trabajo que TAC viene realizando para diversificar la carga lo que permitió recuperar y sumar 27 clientes que desarrollan actividades ligadas a productos de consumo, cemento, cerámica y piedra.
Estos resultados se complementan con las obras ferroviarias que TAC realiza de forma continua como el mejoramiento y mantenimiento de vía con lo que se logró un aumento del 150% en cambio de durmientes y 235% de fijaciones comparado con el mismo período del año anterior, que se suman a la continuidad de la recuperación de material rodante en los talleres de la empresa y los privados emplazados en diferentes provincias del país.
“Estamos convencidos que trabajar en recuperar tanto el material rodante como la infraestructura de vía, sumado al compromiso de las y los trabajadores y clientes, nos va a permitir seguir creciendo en el transporte ferroviario de carga”, aseguró Daniel Vispo, presidente de TAC.
«Recuperar el sistema ferroviario es un eje principal del Plan de Modernización del Transporte», dijo el ministro Mario Meoni.
«Por eso, vamos a invertir 115 millones de dólares para que el ramal Belgrano Sur llegue hasta la Estación Constitución, con lo que se beneficiarán 65 mil personas que lo utilizan cada día. En el tramo Taborda – Estación Constitución del Viaducto Belgrano Sur se instalarán 10.000 metros de vías. Además, se construirá la nueva estación Buenos Aires, y una estación cabecera en Constitución, sobre los andenes 1 y 2 que se adaptarán a la línea Belgrano Sur», explicó.
«Tenemos un Estado presente que invierte en los ferrocarriles a lo largo y ancho del país. Con estas obras, estamos logrando que las argentinas y los argentinos tengan un servicio de transporte público más rápido, seguro y eficaz», puntualizó Meoni.
“No queremos ser ñoquis y no vemos futuro al servicio de maniobras”, sentenció el titular de La Fraternidad en Junín, Ariel Oviedo.
“Los trabajadores tenemos un problema y quedamos muy preocupados después de escuchar al presidente de Trenes Argentinos”
De esta manera se refería Oviedo a la decisión relacionada con el servicio Retiro – Junín, asistido por personal que no es de nuestra ciudad.
Recordó el dirigente de La Fraternidad que el titular de T.A. “dijo que el problema es gremial, pero no es así.
La realidad es que la empresa “decidió darle el corredor a Retiro y los compañeros aprovecharon la situación al estar desbordados de trabajadores -600 para 20 máquinas-“.
Con esos números, “tienen 30 trabajadores para cada máquina”
“Ellos tienen la posibilidad de venir y 12 de nosotros quedamos para el servicio de maniobras. Nos afecta porque sabemos cómo se va a hacer”.
Respecto de las maniobras, Oviedo explicó que “cuando el tren llega, la hacemos nosotros pero cuando arriba lo hace con 8 conductores cuando nosotros siempre tuvimos dos”.
Más aún, “tenían orden de no bajar de la locomotora asique ni siquiera nos dejaban relevar el servicio” aclaró.
El dirigente de La Fraternidad explicó que intentó comunicarse con el presidente de Trenes Argentinos “porque la cosa se estaba poniendo fea para nosotros”.
Pero “nunca me atendió. Nuestra situación es preocupante”.
“No le vemos futuro a un servicio de maniobra para 12 compañeros”.
Además, “teniendo al ministro de Transporte de Junín y un gobierno que votamos es terrible saber que nos estamos quedando sin trabajo”, acotó.
CON EL MINISTRO
El titular de La Fraternidad explicó que otro de los pasos que dieron fue el de halar con Mario Meoni, Ministro de Transporte de la Nación.
“Hablamos con él. Nos dijo que no nos hagamos problemas. Que esto se iba a solucionar”.
En ese marco, Oviedo agradeció a la diputada Valeria Arata que fue “quien nos acercó al ministro, “pero debe haber cosas que Mario Meoni no se ha enterado”.
Otro de los aspectos que el entrevistado define como preocupantes es la falta de experiencia de la “gente del AMBA”.
“Los días de mala visibilidad, con gente inexperta que nunca salió del AMBA. Son chicos jóvenes que no saben ni dónde está el paso a nivel”.
Por eso, “la estamos peleando por ese lado. El problema no es gremial sino de la Empresa”.
“No queremos ser ñoquis, no vemos futuro al servicio de maniobras” concluyó el gremialista.
El 23 comienza a funcionar el tren Retiro Junín
El presidente de Trenes Argentinos, Martín Marinucci confirmó el inicio de los viajes Retiro-Junín al retomarse el servicio de larga distancia, en LT 20 Radio Junín.
El funcionario comenzó explicando que habrá pautas definidas a cumplir, en el marco de la pandemia.
Entre ellas, “limitación en cantidad de pasajeros transportados y con protocolo muy estricto para tener un viaje garantizado en términos de salubridad”.
Desde el viernes “están habilitadas las plataformas para realizar las compras y ha habido una demanda importante”, remarcó.
Ello “muestra que tenían la necesidad de trasladarse, ya sea por temas relacionados con la salud como por trabajo u otras circunstancias”.
MODALIDAD
Marinucci explicó que “habilitamos hasta el 60 % del pasaje y tendrá que ver con la composición de los grupos que viajen”.
Vale remarcar que en caso de grupos familiares podrán seleccionar asientos continuos.
Y de ser una sola, distanciamiento en términos de protocolos establecidos.
Otra de las características es que “por un lado no tenemos habilitados los coches comedor y no habrá expendio de comidas, además de la exigencia de uso de tapabocas”.
La caminata entre las formaciones suele ser una características de los viajeros.
Con las nuevas medidas, “solo se podrá estar en el coche con su asiento asignado o ir al baño de cada uno de los coches. No se podrá circular por la formación”.
Y el destino del coche comedor será para casos de “aislamiento preventivo”.
“Si en esas horas de viaje se presenta algún síntoma, se genera ese aislamiento preventivo para que no siga en contacto con el resto de los pasajeros”.
Importante también es informar que el valor de los pasajes se mantiene respecto del vigente el año pasado.
El costo va de entre 250 y 300 pesos para quienes viajen en primera o pulman, respectivamente.
PERSONAL
Por último, explicó por qué el personal afectado al servicio será el de Retiro.
“Se dan dos situaciones”.
Una “más gremial que de la empresa, porque antiguamente existía larga distancia y AMBA y hoy lo maneja una misma gerencia que es la línea San Martín, con un diagrama específico”.
“Hablamos de extender la traza y entonces sí, a futuro, con el cambio y diagramación” la situación puede cambiar.
acorde tiempo de trabajo de conductores y tripulación de a bordo.
En definitiva, en lo que tiene que ver con la actualidad, explicó que “no es nuestra decisión. Es más gremial que empresarial”.
Ocurre que entre otros aspectos se tiene en cuenta el tiempo de trabajo de la tripulación a bordo