El dólar blue se recalentó este jueves y anotó su mayor suba diaria en un mes para superar los $190 por primera vez en un año, según un relevamiento de Ámbito en el Mercado Negro de Divisas.
El dólar informal saltó $3 hasta los $191, máximos desde octubre de 2020, por lo que la brecha con la cotización oficial de la divisa trepó por encima del 92% (al 92,2%) y tocó su mayor nivel en 11 meses.
El dólar blue había bajado $1 el lunes, pero volvió a retomar la senda alcista el martes, para anotar nuevos máximos de 2021 y niveles inéditos desde octubre de 2020, cuando la divisa llegó a cerrar arriba de los $190 en el mercado informal.
Mientras piensan desde el Gobierno Provincial achicar la restricción horaria que sería de 2 a 6, hay sectores que notan que esta brecha ha perjudicado sus recaudaciones diarias. En Junín, uno de ellos es el que nuclea a taxistas. Axel Kicillof puede llegar a extender el horario nocturno si continúa la baja de contagios por coronavirus en la Provincia.
Daniel Giapor, de la Asociación de Taxistas Unidos de Junín (ATUJ) manifestó que suelen trabajar más de noche que de día. «Nos ha afectado de manera muy particular. Estamos funcionando con un solo turno por la última restricción horaria. La consecuencia es que perdemos una caja de dinero diaria lo que para nosotros es un muy buen número mensual y anual».
«Se trata de aguantar, no de ganar»
«Esto comenzó en marzo con la pandemia. Estuvimos casi dos meses sin trabajar con el auto en casa. Luego, cuando pudimos salir a brindar el servicio, la recaudación fue mala y ahora, al no tener la nocturnidad, se complica muchísimo», indicó el primer vocal de ATUJ.
En la misma línea, Giapor sostuvo que «no tenemos la terminal de ómnibus funcionando un ciento por ciento. Además, estuvo mucho tiempo cerrada. No llegan micros, las paradas cercanas no cargan gente, no tenemos boliches. Ya se trata de aguantar, no de ganar».
«El taxi fue uno de los tantos gremios que tuvo que esperar a que las vecinos salieran a la calle y puedan, otra vez, subir a un coche. A esta delicada situación, hay que sumarle que todo ha aumentado entre un 80 y 100% como baterías, combustibles, cubiertas; todo lo que usamos y gastamos al poner el coche en la calle. Estos incrementos no se los podemos trasladar a la tarifa del cliente; sería injusto», agregó.
Subsidios
Daniel Giapor afirmó que si bien están de acuerdo con el servicio de transporte urbano de pasajeros, los taxis no tienen la posibilidad de subsidio. «No tenemos ayuda de ningún tipo y tampoco la hemos gestionado. Claudio Da Pieve, integrante de la Asociación, consiguió un descuento en el valor del GNC que ayuda y no tanto porque aumentó».
«Los taxistas venimos golpeados. No olvidemos que la puesta en marcha de colectivos en Junín significó una quita de clientes. No estamos en contra de los micros, los necesitamos porque nuestra ciudad es muy grande. Lo que nos perjudica es que esté subsidiado y el taxi no porque genera una competencia desleal», consideró.
La secretaria de Economía y Hacienda de la Municipalidad de Junín señaló que el aumento promedio general de tasas fue del 38%. «En el caso del CVP (Conservación de la Vía Pública) tiene desde el año 2010, cuando se cambió el método de cálculo, topes a determinada cantidad de partidas que, desde esa fecha, vienen recibiendo un subsidio (por decirlo de alguna manera) de parte del Gobierno local».
Lorena Linguido dijo que «las consultas que se están dando son, puntualmente, sobre esta tasa. Con el paso de los años, el tope se va actualizando y hay partidas que se van liberando y otras que van quedando. Hay vecinos que posterior a 2010, empezaron a tributar CVP y abonan lo que normalmente debieran pagar».
«Un ejemplo que encontramos haciendo un estudio es que hay contribuyentes tributando $200 cuando deberían estar pagando $1500. Liberamos quinientas partidas de cuarenta y seis mil, para buscar la equidad de que el vecino que tenga la mitad del frente que otros, paguen por lo menos lo mismo».
«Había frentistas que tenían el doble de metros y estaban tributando menos que otros juninenses. Por eso, va a ver boletas que lleguen con un incremento mucho mayor al 38%. A los efectos financieros del Municipio, no representa nada porque se actualizaron sólo quinientas. Esta situación ocurre todos los años», explicó la contadora pública.
Los padres que salen a recorrer las librerías ante la noticia de la vuelta a clases presenciales, luego de un año de enseñanza virtual como consecuencia de la pandemia por Covid, vuelven a encontrarse con una gran disparidad de precios. Los valores dependen de si se trata de artículos nacionales o importados.
De todas maneras, las familias juninenses no hicieron compra anticipada de útiles escolares a diferencia de otros años. El motivo, la ausencia de clases en las escuelas.
«Los chicos no necesitan material. Es muy poco como fotocopias y algo más. Al no ir a la escuela, no está la venta masiva de cuadernos, carpetas, repuestos; todo lo que un estudiante lleva, normalmente, en la mochila», dijo Cristina Fosco.
Industria nacional
Fosco puso especial énfasis en la promoción y adquisición de mercadería escolar que se fabrica en nuestro país. Dijo que «hay que tratar de difundir lo que es la industria nacional para también apoyar lo que es nuestro».
«En todos los ciclos escolares es más o menos ese el porcentaje de alza en los precios. Va variando pero no mucho más del 40%. Hace ya varios años que viene dándose este mismo escenario».
Aumentos
En Junín, el aumento de la canasta escolar ronda el 40% en lo que es mercadería general. Lo que es importado un 60% que está bastante acotado porque no hubo clases presenciales. «La compra, este año, se enfoca en tablets o computadoras porque los chicos que carecían de estos dispositivos, tienen que acceder a este bien», reconoció la comerciante.
Los incrementos se dan sobre fines de noviembre y primeros días de diciembre. «Ya en la segunda quincena del último mes del año salimos con la lista de temporada. En este momento, tenemos los precios de lo que va a hacer temporada escolar marzo», apuntó Cristina Fosco de Librería Centro.
En la provincia de Buenos Aires, mientras que el precio de las naftas se ajustó en los últimos seis meses alrededor del 30%, las conversiones de vehículos a Gas Natural Comprimido (GNC) repuntaron en ese mismo período de tiempo. Es que de acuerdo a estimaciones del sector representa un ahorro del 50% en los gastos a la hora de cargar los tanques.
Afirman que en Junín esta situación no se ha dado. No se observa un incremento importante en la colocación de equipos de gas natural. Jorge Ferraris dijo que en su caso, no se ha dado en un 30%. «Puede que llegue a un 10%. Más de eso, no. Es por lo menos, lo que pasa en nuestra ciudad. El mercado local está bastante cubierto. El que usa GNC, la mayoría ya tiene colocado el equipo».
«Generalmente, es más a fin de año que puede hacerse alguna conversión que es cuando las familias se van de vacaciones. La pandemia no noto que haya, insisto por lo menos en Junín, influido en la toma de decisiones de los propietarios de vehículos. Sí, es cierto que algunos averiguan precios, hacen números para ver si les conviene o no. Pero de ahí a colocar el equipo, es otro tema», agregó el especialista en GNC.
El precio de un equipo de Gas Natural Comprimido va de los 50 mil pesos – el de menor capacidad – hasta unos 100 mil pesos. La revisación es anual y cuando se hace la oblea. «Pueden llegar que tener que hacerle algún tipo de mantenimiento por alguna causa pero es muy raro que pase. El equipo una vez que está regulado, no se desprograma», explicó.
Provincia
Frente a la brecha que separa la nafta del GNC, resulta tentadora para muchos usuarios bonaerenses la colocación de los famosos tubos amarillos. De hecho, en el último año y pese a que la pandemia, modificó durante varios meses la rutina de los argentinos. Las conversiones fueron en aumento con el correr de los meses y marcan una tendencia en los últimos años.
Durante 2020 hubo un total de casi 47 mil 900 conversiones en la provincia de Buenos Aires y más de 97 mil en todo el país. La cifra se ubica claramente por debajo de las 83 mil 300 de 2019 en el territorio más poblado. Todo se debió a lo estricto de la cuarentena, ya que el año había arrancado con más de 6 mil conversiones en enero, pero cayó a 800 en abril.
Consideran y los resultados están a la vista, que el año pasado el argentino consumió menos carne bovina. Estiman que fue por debajo de los 50 kilos. Además, se dio un «equilibrio» en la parrilla entre cerdo, vaca y pollo. En una recorrida por distintos comercios de Junín, Grupo La Verdad, relevó precios de cortes de carne vacuna. Comprobó que arrancan desde los 600 pesos hasta llegar a los 800; lo cual marca una diferencia importante en la oferta de los distintos mostradores locales.
Gabriel Racca expresó que el argentino promedio consumió en 2020 menos carne vacuna, lo que no ocurría en los últimos 50 años. Aseguran que son números impensados. «Tomó mucha preponderancia la carne aviar: llegó a unos 44 kilos. Sigue adquiriendo protagonismo la carne de cerdo; está en unos 13/14 kilos anuales».
Sostuvo que «hace unos 15/20 años el consumidor promedio de carne vacuna ingería 90 kilos. Hace 4 años atrás, el argentino promedio estaba en unos 75 kilos. Se notaba cierto descenso del consumo hasta llegar a estos 50 kilos actuales que es algo inesperado conociendo la estructura gastronómica nacional. La dieta de los argentinos es la carne vacuna».
Factores que influyen
Racca señaló que «no se podría vincular al precio de la carne vacuna a la baja en el consumo. Si analizamos, el año pasado el precio de la carne aumentó en los dos últimos meses. Fue cuando estuvo por encima de la inflación. No es directamente el costo lo que influye en el consumo de carne vacuna».
«En nuestra historia, Argentina fue el mayor exportador de carne bovina como nunca lo había hecho. El patrón de consumo también cambió. Antes, la dieta se basaba en esta carne. Hoy se analiza comer otro tipo pero el precio no deja de ser una variable de «vaca flaca» para que el bolsillo del argentino medio lo sienta un poco más a la hora de comprar», reconoció el comerciante juninense.
La Mesa de Enlace al dar por finalizado el paro del campo aseguró que el Ejecutivo de Fernández cometió un «error visible». Los productores, que no participaron de las reuniones en la que se dieron por terminadas las restricciones a la exportación de maíz, aseguraron que esperan que el Presidente los consulte a la hora de tomar medidas que afecten al sector. Por su parte, el ingeniero Luis Villa, dijo en declaraciones al Grupo La Verdad, que «el escenario más probable es que el Gobierno tome medidas de intervención en los mercados».
«Ya hay diálogos con el tema de la carne que, por supuesto, es algo muy diferente. De una media res se tienen productos muy diversos, incluso si hablamos del animal completo incluido las menudencias. Ya no es que estén en contra del consenso ni de buscar estrategias. El mecanismo que el mundo ha realizado con éxito en los últimos cincuenta años es subsidiar a la demanda».
Se estima que en la Argentina hay unos 11 millones y medio de hogares. «Si hay 3 millones de familias que tienen necesidades, hay que ayudarlos en forma urgente y eficiente. No trastocar lo que viene funcionando bien. No tocar un mercado que da resultados».
«De modo que, ponerse a poner cupos en el maíz, siendo que empalmando esta cosecha más la anterior hay más de 110 millones de toneladas producidas, no se entiende. Hay abundancia del producto y el Gobierno lo trata como si fuera escasez», marcó el productor agropecuario.
Relación deteriorada
Aseguran que el deterioro de la relación entre Gobierno y campo no es algo nuevo y que hay una gran desconfianza por parte del sector productivo.
El asesor de empresas Luis Villa agregó que «esta situación no ha hecho más que agravar este clima de sospecha no sólo en el diálogo con la dirigencia sino con lo que el mismo productor toma en cuenta en cada una de sus decisiones, ya sea, de inversión o de manejo de su capital de trabajo».
«Ha sido un retroceso. El conflicto, como lo caracteriza el gobierno, directamente no existe. Si había algún problema de algún consumidor de maíz había que ayudar a esa gente; colaborar o subsidiar, en el último de los casos, con la demanda. No tocar la oferta», remarcó.
La integrante de la Agencia de Desarrollo Productivo, Mónica Ortolani, afirmó que pretenden que Junín pueda convertirse en «un imán de nuevas inversiones». La idea coincide con los veinte años de este organismo y también con una situación de pandemia histórica para la humanidad y para Junín.
«Nos planteamos cómo recrear la Agencia siendo servicio para nuestra ciudad. Cómo podemos cocrear juntos y expandir las mesas de diálogo. Escuchar qué está necesitando la actividad productiva para poder generar un microclima que permita, más allá del contexto internacional y nacional, lograr un espacio de encuentro. Encontrar cuáles son los problemas transversales que afecta a todos los sectores», indicó la contadora pública.
Proyecto
Un primer paso que se propone la Agencia de Desarrollo es empezar a tener más datos estadísticos que les permitan medir para poder gestionar.
«Ya hay un primer relevamiento que tiene algunos condimentos numéricos. Dejamos posibilidades para que la gente se exprese con propuestas porque también es lo que necesitamos. Escucharnos más desde distintas ópticas».
«No pretende ser un censo económico. Queremos escuchar cómo Junín está atravesando esta pandemia por Covid, qué decisiones le generaron soluciones, entre otros puntos», sostuvo Ortolani.
En 2020 el consumo de carne vacuna fue el más bajo en cien años. Cerró en 49,7 kilos anual, pese a que la faena de animales creció 0,6% interanual hasta las 14 millones de cabezas, el mayor volumen en más de una década. Pablo Barisich reconoció estos números y señaló que la carne de cerdo es alternativa a la vacuna. Pese a esto, los juninenses la eligieron para fin de año.
El sector porcino tuvo una retención importante de animales lo que llevó a una caída abrupta del precio a principio de 2020 a un nivel de trabajar por debajo del costo de producción. «Se llegaron a acumular 118 mil animales semanales. No había consumo con un consecuente aumento de los pesos a faena porque esos animales que se retenían, los iban incrementando», apuntó.
«La situación después se fue recuperando. En el transcurso del aislamiento, de manera lenta, empezó a restablecerse. Las empresas se reinventaron y regresaron los consumidores. Además, se puso un freno muy importante a lo que es chacinado. Luego, comenzaron a salir muchísimos más cortes frescos. A partir de ahí, la demanda empezó a levantar y los precios se incrementaron. Llegando a fin de año, los costos tuvieron un alza que fue favorable para la producción», dijo el secretario de la Sociedad Rural de Junín.
El cerdo en la parrilla argentina
La carne de cerdo es un producto que ya lleva varios años participando de la parrilla de los argentinos. «No podemos dejar de reconocer e insisto en que es una carne alternativa. Está ligada a los precios de la carne vacuna y de los commodities. El maíz y la soja son los principales insumos para la alimentación de este animal», expresó Barisich.
En este tiempo de pandemia, la participación que tiene en la mesa de los argentinos es muy importante: 19 kilos per cápita, de los cuales, el 85 por ciento se va por el canal del fresco. Hay cortes como el pechito, carré, la bondiola que son los que más salen. Este año se incorporó el jamón. Para las fiestas como Nochebuena, Navidad y el 31, casi sustituyó al lechón. La famosa pata de jamón es un corte rico, rendidor, muy magro y reúne sobrados nutrientes que son beneficiosos para la salud», subrayó.
José Luis Racciatti, de Focal Point para América Latina de Asociación Internacional de Transporte Multimodal, afirmó que presentaron el proyecto de prefactibilidad al intendente Petrecca y aguardan audiencia con el ministro de Transporte.
«Con Meoni pretendemos aclarar algunos temas. No es sólo repavimentar la pista sino transformar el aeródromo de Junín en un aeropuerto de carga. En un centro multimodal, es decir, en un correo bioceánico. La carga aérea es más barata llevarla a Chile, Perú, Colombia, oeste de Brasil, Panamá que hacerlo por buque o camión».
«Junín es un punto clave para ser un puerto seco. Está a menos de 300 kilómetros de Rosario y Buenos Aires. Muy cerca de San Nicolás, San Pedro y Zárate. Además de las rutas nacionales 7 y 188».
Proyecto
El proyecto del aeropuerto encabezado por MRC Group tiene dos partes. Por un lado, una fundación de estudio que será de Asuntos Regulatorios, Comercio Exterior, agroalimentos y la producción agrícola-ganadero. Para esto, se firmó un convenio con la UNNOBA (Universidad del Noroeste de la Provincia de Buenos Aires). Por otra parte, se armará un Puerto Seco multimodal que será único en su especie.
«Saco roto»
Racciatti recordó que, en el año 1998, presentó un proyecto similar que fue aprobado. «Una empresa dijo que lo iba a ejecutar. En 1999, lo empezamos a armar. Se iban a privatizar parte de los ferrocarriles a través de empresas canadienses. Después, vino el 2000/2001 y quedó en «saco roto». Por eso, volvimos y MRC Group aceptó el desafío. Es un negocio, no hace filantropía. Afronta una prueba muy importante en un momento complicado del país».